友好中华

敢跟司机对着干估计来的时间挺长,很可能拿公民了。

又听一声干鹊

空间太拥挤，人太多。停办新的pr，旧pr到期不再renew，问题就解决了。

又听一声干鹊

听本地人说多少年前坡人一样为争德士大打出手。

frekiwang

公共汽车拥挤是不可避免的，可以控制外来人口达到减少乘客的目的，可是后果呢？

现在和15年前比，公交车司机的工资涨了约一倍，油价涨了一倍多，车资只涨了大概20%-25%（从过去的6角+起涨到现在的7角多），之所以现在的巴士公司还能勉强做到不亏损，主要是靠因外来人口而使得乘客的人数增加（可能比过去多了70%左右）维持的。如果车辆恢复15年前的宽敞程度，本地人就要面对其中的一个后果：

1. 车资要再起70%左右，也就是从70分+～1元70分+涨到1元20分+～2元90分+。如果一个人一年乘700次车，那大概要多花个600元左右。
2. 如果不起车资也不要亏损，那车的频率要降低，如果一辆车目前是平均10分钟一辆，那就要降到大概平均17分钟一辆，而如此每辆车的乘客还是会拥挤。
3. 如果1和2都不做，那最后的选择就是政府用纳税人的钱去补贴运营亏损。到时候，所有工作的纳税人平均都要每年要多缴个800-1000吧，因为目前有80%的人在乘搭公共交通，但是只有60%+的人是纳税人。如果选择3，就是工作的人养活全社会，如果走福利社会的路线，那就是整个国家从低税收低福利转型为高税收高福利体制。

又听一声干鹊

frekiwang 发表于 1-9-2014 21:45
公共汽车拥挤是不可避免的，可以控制外来人口达到减少乘客的目的，可是后果呢？

现在和15年前比，公交车司 ...

我分明记得15年前没空调的巴士起价3毛5。

frekiwang

又听一声干鹊 发表于 1-9-2014 22:02
我分明记得15年前没空调的巴士起价3毛5。

不太可能，1998年，10个按钮出纸票，有空调的是55-60-65-..没空调的是45-50-55-...

有空调的车，1998年学生票磁卡是40，现金是45

满奋

我也记得97年来玩是三毛多一张短程车票。但是到了2000年来新读书，就五毛五六毛了。

frekiwang

其实政府控制外来人口，已经有后果很多方面我有亲身体会了，不过大多数都是负面的:

1. BTO的建造时间，EC的建造时间，MRT的建造时间都开始延长。以前这类项目都是提前半年甚至更多完工的，现在大多是预计最多提前3个月，甚至不提前或者需要延期。

2. 某学校大门要修个铝合金转门，但是建筑公司派不出足够的劳工。一个原本1个月就可以完工的转门，现在要3个月。连校长都在早会上感慨控制外来人口政策的影响。

3. Food Court的摊位最近一两年涨价很快，其实原材料的成本涨价也就是不到10%，但是很多助手是外国劳工，现在更新不了准证了，只能请本地人做。原来1个月2000可以请2个外国人做的工作量，现在要花3600请3个本地人来做。人工成本上去了，价格从原来3-4元飙到4.5-6元也不足为奇了。

玫瑰留香

都是地方小闹的。人口不算多，在这么小的地方，人显得拥挤：

  1. 加快人工填海，再建一个新加坡来;
  2. 想法收买几个太平洋岛国，扩大国土面积;    3.还有新的土地能殖民吗？
  4.  资金人员外派搞房地产开发、旅游、教育培训、技术输出等？

wahsai

frekiwang 发表于 1-9-2014 21:45
公共汽车拥挤是不可避免的，可以控制外来人口达到减少乘客的目的，可是后果呢？

现在和15年前比，公交车司 ...

不知道油价和人工占公交的运营成本的比例是多少? 如果只有3-40%, 那票价涨幅也很不少了.

而且公交还有社会服务的性质, 不能完全向赢利看齐.